1. Quais são as doenças mais típicas dos motociclistas, não por queda, mas por pilotar motocicletas tão potentes? Síndrome do compartimento nos braços ou talvez problemas nas costas?
As mais típicas do motociclismo em termos de doenças não traumáticas são geralmente grandes contraturas. A síndrome compartimental é a mais comum. As lesões nas costas são poucas, o piloto está muito habituado a subir na moto e está bem preparado fisicamente. As sobrecargas musculares são muitas, mas são tratadas diariamente e não são incapacitantes.
2. Que tipo de treino físico estes profissionais realizam para poderem competir a estes níveis (costas, vista…)?
Esses profissionais do automobilismo, antes de chegarem à categoria mais alta, já disputaram outros campeonatos, por isso tiveram uma preparação física fortíssima desde a sua criação. A maioria mantém uma estrutura desportiva muito exigente e bem estruturada, para além de uma alimentação adequada às suas necessidades e fisioterapia contínua. Antes do início da temporada, submetemo-los a estudos médicos a nível neurológico, cardiológico, metabólico e oftalmológico.
3. O que é mais comum entre os pilotos de MotoGP, estar gripado ou sofrer uma fratura?
O que mais tratamos são fraturas ou doenças decorrentes de quedas ou de treinos intensos. É verdade que, como passamos muitas horas juntos como uma grande família, sempre surgem patologias triviais como em toda a comunidade. Eles são iguais a qualquer pessoa.
4. Como médico do MotoGP, o que tens sempre à mão?
Minha maleta de ressuscitação farmacológica e cardiopulmonar (RCP). E, claro, meu estetoscópio, que sempre me acompanha em todos os lugares.
A evacuação do motociclista é feita por via terrestre ou aérea consoante a sua patologia ou gravidade
5. Quais são as doenças oculares dos pilotos durante o desenvolvimento da profissão e na velhice? (tensão, glaucoma?)
Eu não tenho registros. Nos dez anos que estou no mundial, desconheço patologias secundárias ao mundo motor. Devido à grande carga de adrenalina que os motociclistas possuem, observou-se que o olho sofre certas alterações na fixação do campo visual. Estamos trabalhando nisso com a unidade de oftalmologia da Copa do Mundo, que é comandada pelo SIFI.
6. Você lançou o primeiro hospital móvel do circuito. Em que consiste?
Montamos a unidade de intervenção imediata do MotoGP, na sequência do trágico acidente de Marco Simoncelli. Nesta unidade tratamos politraumatizados graves em que a nossa missão é estabilizar o piloto e mantê-lo vivo até chegar ao hospital de referência. Buscamos a estabilidade hemodinâmica e das vias aéreas. E aí, o que eu sempre digo, pode haver lesões incompatíveis com a vida, mas a nossa missão, e até hoje temos feito isso, é evacuá-lo com vida.
7. Se um motociclista se acidentar, que meios estão disponíveis para intervir no local para socorrê-lo?
Num grave acidente inicia-se o protocolo de bandeira vermelha, assinalado pelo Controlo de Corrida, e a largada das viaturas Omega 1 e Omega 2, que são as duas viaturas para intervenção imediata e cuidados intensivos num piloto policrítico grave. Ambos estão localizados em áreas estratégicas da pista e equipados com todo o material necessário para a intervenção. Chegados ao troço onde ocorreu o acidente, os Omegas aplicam o protocolo do paciente politraumático, que não se trata de dar um diagnóstico mas de dar as máximas garantias de vida ao motociclista. Baseia-se numa exploração do piloto, bem como na libertação da via aérea, estabilização hemodinâmica e revisão de possíveis lesões que possa ter. Ômega 0 seria eu e chego alguns segundos depois. Coordenamos a aplicação do protocolo e procedemos ao transfer aéreo ou terrestre, consoante a patologia e gravidade do piloto, bem como do centro médico ou hospital de referência do circuito. Minha equipe é composta por dois médicos e dois paramédicos de emergência, anestesia ou terapia intensiva, além de paramédicos especializados no atendimento de politraumatizados graves.
8. Entendo que o tempo de intervenção é crucial?
É o mais importante. Depois que a bandeira vermelha é ativada, leva de 30 a 40 segundos para os dois carros ômega chegarem ao local do acidente. Pouco depois eu chego, e é nesse momento que o estabilizamos e o evacuamos.
9. Além dos carros medicalizados, possuem convênios com hospitais de cada país. Vai lá ou tem que ficar no circuito?
Temos um hospital de referência em cada país, próximo ao circuito. Minha missão é a evacuação. Tenho responsabilidade por todos os pilotos. Quando o evacuamos, dependendo da gravidade e da patologia, vou ao hospital que lhe corresponde, não para atuar mas sim para acompanhar, controlar e coordenar a sua evolução até à alta.
10. Você está nos circuitos há dez anos. Como conciliar com a direção do Serviço de Medicina Interna de um hospital de primeiro nível como o Dexeus?
Não é fácil, mas o Serviço de Medicina Interna do Hospital Universitário Dexeus é uma equipa muito hierárquica em que não me é problema conciliar as duas coisas. É apreciado que o Grupo Quirónsalud me permita combinar as duas funções. Estou em permanente conexão com minha equipe e meus médicos. Eu confio plenamente neles.
